உலகளாவிய துறைமுகங்கள் 65 ஆண்டுகளில் மிகப்பெரிய நெருக்கடியை எதிர்கொள்கின்றன, எங்கள் சரக்குகளை நாம் என்ன செய்ய வேண்டும்?

கோவ் -19 இன் மீளுருவாக்கம் காரணமாக பாதிக்கப்பட்டுள்ள பல நாடுகளிலும் பிராந்தியங்களிலும் துறைமுக நெரிசல் மீண்டும் தீவிரமடைந்துள்ளது. தற்போது. தற்போதைய தொடர்ச்சியான தொற்றுநோய்கள் உலகளாவிய கப்பல் அமைப்பு 65 ஆண்டுகளில் மிகப்பெரிய நெருக்கடியை எதிர்கொள்ளக்கூடும் என்று சில ஊடகங்கள் தெரிவிக்கின்றன.

1. மீண்டும் மீண்டும் தொற்றுநோய்கள் மற்றும் தேவையை மீட்டெடுப்பது உலகளாவிய கப்பல் மற்றும் துறைமுகங்களை முக்கியமான சோதனைகளை எதிர்கொள்கிறது

கப்பல் கால அட்டவணையில் தாமதத்தை ஏற்படுத்தும் தீவிர வானிலைக்கு மேலதிகமாக, கடந்த ஆண்டு தொடங்கிய புதிய கிரீடம் தொற்றுநோய் உலகளாவிய கப்பல் முறையை 65 ஆண்டுகளில் மிகப்பெரிய நெருக்கடியை எதிர்கொள்ளச் செய்துள்ளது. முன்னதாக, பிரிட்டிஷ் “பைனான்சியல் டைம்ஸ்” 353 கொள்கலன் கப்பல்கள் உலகெங்கிலும் உள்ள துறைமுகங்களுக்கு வெளியே வரிசையில் நிற்கின்றன, இது கடந்த ஆண்டின் இதே காலகட்டத்தில் இரு மடங்கு அதிகமாகும். அவற்றில், லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் லாங் பீச், முக்கிய அமெரிக்க துறைமுகங்களுக்கு வெளியே இன்னும் 22 ஃப்ரெய்லர்கள் காத்திருக்கிறார்கள், மேலும் நடவடிக்கைகளை இறக்குவதற்கு இன்னும் 12 நாட்கள் ஆகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, அமெரிக்காவும் பல நாடுகளும் வரவிருக்கும் கருப்பு வெள்ளி மற்றும் கிறிஸ்துமஸ் ஷாப்பிங் ஸ்பிரீ ஆகியவற்றிற்கான பொருட்களின் சரக்குகளை அதிகரிக்க ஒரு பெரிய பிரச்சினையாக மாறக்கூடும். தொற்றுநோயின் போது, ​​நாடுகள் எல்லைக் கட்டுப்பாட்டை வலுப்படுத்தியுள்ளன என்றும் பாரம்பரிய விநியோகச் சங்கிலிகள் பாதிக்கப்பட்டுள்ளன என்றும் நிபுணர்கள் நம்புகின்றனர். இருப்பினும், உள்ளூர் மக்களிடமிருந்து ஆன்லைன் ஷாப்பிங்கிற்கான தேவை கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது, இதன் விளைவாக கடல் சரக்கு அளவு மற்றும் துறைமுகங்கள் அதிகமாகின்றன.

தொற்றுநோயைத் தவிர, உலகளாவிய துறைமுக உள்கட்டமைப்பின் வழக்கற்றுப்போனதும் சரக்குக் கப்பல்களின் நெரிசலுக்கு ஒரு முக்கிய காரணமாகும். உலகின் இரண்டாவது பெரிய கொள்கலன் சரக்குக் குழுவான எம்.எஸ்.சி.யின் தலைமை நிர்வாகி டாஃப்ட், சமீபத்திய ஆண்டுகளில், உலகளாவிய துறைமுகங்கள் காலாவதியான உள்கட்டமைப்பு, வரையறுக்கப்பட்ட செயல்திறன் மற்றும் எப்போதும் பெரிய கப்பல்களைச் சமாளிக்க இயலாமை போன்ற சிக்கல்களை எதிர்கொண்டன. இந்த ஆண்டு மார்ச் மாதம், “சாங்ஸி” சரக்குக் கப்பல் சூயஸ் கால்வாயில் ஓடியது, இது உலகளாவிய சரக்கு போக்குவரத்துக்கு தடையாக இருந்தது. ஒரு காரணம் என்னவென்றால், "சாங்சி" மிகப் பெரியது மற்றும் நதி போக்கைத் தடுத்தது, அது சாய்ந்து ஓடிய பிறகு. அறிக்கையின்படி, இவ்வளவு பெரிய சரக்குக் கப்பலின் முகத்தில், துறைமுகத்திற்கு ஒரு ஆழமான கப்பல்துறை மற்றும் ஒரு பெரிய கிரேன் தேவை. இருப்பினும், உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்த நேரம் எடுக்கும். கிரேன் மாற்றுவதற்காக மட்டுமே இருந்தாலும், நிறுவலை முடிக்க ஒரு ஆர்டரை வைப்பதில் இருந்து 18 மாதங்கள் ஆகும், இது உள்ளூர் துறைமுகங்களுக்கு தொற்றுநோயின் போது சரியான நேரத்தில் மாற்றங்களைச் செய்ய இயலாது.

உலகின் இரண்டாவது பெரிய கொள்கலன் கப்பல் குழுவான மத்திய தரைக்கடல் கப்பல் போக்குவரத்து (எம்.எஸ்.சி) தலைமை நிர்வாக அதிகாரி சோரன் டோஃப்ட் கூறினார்: உண்மையில், தொற்றுநோய்க்கு முன்னர் துறைமுக சிக்கல்கள் இருந்தன, ஆனால் தொற்றுநோயின் போது பழைய வசதிகள் மற்றும் திறன் வரம்புகள் முன்னிலைப்படுத்தப்பட்டன.

தற்போது, ​​சில கப்பல் நிறுவனங்கள் துறைமுகத்தில் முதலீடு செய்ய நடவடிக்கை எடுக்க முன்முயற்சி எடுக்க முடிவு செய்துள்ளன, இதனால் அவர்களின் சரக்குக் கப்பல்கள் முன்னுரிமை பெற முடியும். சமீபத்தில், ஜெர்மனியில் உள்ள ஹாம்பர்க் முனையத்தின் ஆபரேட்டரான எச்.எச்.எல்.ஏ, சிறுபான்மை பங்குகளில் கோஸ்கோ ஷிப்பிங் போர்ட்டுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வருவதாகக் கூறியது, இது கப்பல் குழுவை முனைய உள்கட்டமைப்பை உருவாக்குவதில் திட்டமிடல் மற்றும் முதலீடு செய்வதில் பங்காளியாக மாற்றும்.

2. கப்பல் விலைகள் ஒரு புதிய உயர்வைத் தாக்கும்

ஆகஸ்ட் 10 ஆம் தேதி, உலகளாவிய கொள்கலன் சரக்கு குறியீடு சீனா, தென்கிழக்கு ஆசியாவிலிருந்து வட அமெரிக்காவின் கிழக்கு கடற்கரைக்கு கப்பல் விலைகள் முதல் முறையாக TEU க்கு 20,000 அமெரிக்க டாலர்களை தாண்டியது என்பதைக் காட்டுகிறது. ஆகஸ்ட் 2 ஆம் தேதி, இந்த எண்ணிக்கை இன்னும், 000 16,000 ஆக இருந்தது.

கடந்த மாதத்தில், மெர்ஸ்க், மத்திய தரைக்கடல், ஹபாக்-லாயிட் மற்றும் பல பெரிய உலகளாவிய கப்பல் நிறுவனங்கள் உச்சநிலை பருவ கூடுதல் கட்டணம் மற்றும் இலக்கு துறைமுக நெரிசல் கட்டணங்கள் என்ற பெயரில் பல கூடுதல் கட்டணங்களை அடுத்தடுத்து உயர்த்தியுள்ளன அல்லது அதிகரித்துள்ளன என்று இந்த அறிக்கை நிபுணர்களை மேற்கோள் காட்டியது. கப்பல் விலையில் சமீபத்திய எழுச்சிக்கு இதுவும் முக்கியமாகும்.

கூடுதலாக, நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு, வெளிநாடுகளில் மீண்டும் மீண்டும் தொற்றுநோய்களுடன், 2020 ஆம் ஆண்டின் நான்காம் காலாண்டில் இருந்து அமெரிக்கா, ஐரோப்பா மற்றும் பிற இடங்களில் உள்ள துறைமுகங்களில் கடுமையான நெரிசல் தொடர்ந்து நிகழ்ந்து வருவதாகவும், இது சர்வதேச தளவாட விநியோகச் சங்கிலியில் குழப்பத்தை ஏற்படுத்தியதாகவும், இதன் விளைவாக கப்பல் அட்டவணையின் பெரிய பகுதி. தாமதங்கள் செயல்பாட்டு செயல்திறனை கடுமையாக பாதித்துள்ளன. இந்த ஆண்டு, சர்வதேச கப்பல் திறன் மற்றும் உயரும் சரக்கு விகிதங்கள் பற்றாக்குறை உலகளாவிய பிரச்சினையாக மாறியுள்ளது.

3. “கோல்டன் வீக்” வெற்று படகோட்டம் திட்டம் சரக்கு விகிதங்களை மேலும் உயர்த்தக்கூடும்

கடந்த ஆண்டில் அக்டோபர் கோல்டன் வீக் விடுமுறையில் ஆசியாவிலிருந்து ஒரு புதிய சுற்று வெற்று பயணங்களைத் தொடங்க கப்பல் நிறுவனங்கள் பரிசீலித்து வருகின்றன.

கடந்த சில வாரங்களில், பசிபிக் பெருங்கடல் மற்றும் ஆசியா முதல் ஐரோப்பா வரை முக்கிய வழித்தடங்களின் உயர் சரக்கு விகிதங்கள் பின்வாங்குவதற்கான அறிகுறிகளைக் காட்டவில்லை. நிங்போ மீஷன் முனையத்தின் முந்தைய மூடல் சீன தேசிய தின விடுமுறைக்கு முன்னர் பற்றாக்குறை கப்பல் இடத்தை அதிகரித்துள்ளது. நிங்போ துறைமுகத்தின் மீஷான் வார்ஃப் ஆகஸ்ட் 25 அன்று தடைசெய்யப்படும் என்றும் செப்டம்பர் 1 ஆம் தேதி முழுவதுமாக மீட்டமைக்கப்படும் என்றும், இது தற்போதைய சிக்கல்களைத் தணிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.