உலகளாவிய துறைமுகங்கள் 65 ஆண்டுகளில் மிகப்பெரிய நெருக்கடியை எதிர்கொள்கின்றன, நமது சரக்குகளை நாம் என்ன செய்ய வேண்டும்?

COVID-19 இன் மீட்சியால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளதால், பல நாடுகள் மற்றும் பிராந்தியங்களில் துறைமுக நெரிசல் மீண்டும் தீவிரமடைந்துள்ளது.தற்போது, ​​2.73 மில்லியன் TEU கொள்கலன்கள் துறைமுகங்களுக்கு வெளியே நிறுத்தப்பட்டு இறக்கப்படுவதற்கு காத்திருக்கின்றன, மேலும் உலகெங்கிலும் உள்ள 350 க்கும் மேற்பட்ட சரக்குகள் இறக்குவதற்கு வரிசையில் காத்திருக்கின்றன.தற்போது மீண்டும் மீண்டும் பரவும் தொற்றுநோய்கள் உலகளாவிய கப்பல் அமைப்பு 65 ஆண்டுகளில் மிகப்பெரிய நெருக்கடியை எதிர்கொள்ளக்கூடும் என்று சில ஊடகங்கள் தெரிவித்தன.

1. மீண்டும் மீண்டும் பரவும் தொற்றுநோய்கள் மற்றும் தேவையின் மீட்சி ஆகியவை உலகளாவிய கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் துறைமுகங்களை முக்கியமான சோதனைகளை எதிர்கொள்கின்றன

கப்பல் அட்டவணையில் தாமதத்தை ஏற்படுத்தும் தீவிர வானிலைக்கு கூடுதலாக, கடந்த ஆண்டு தொடங்கிய புதிய கிரீடம் தொற்றுநோய் உலகளாவிய கப்பல் அமைப்பு 65 ஆண்டுகளில் மிகப்பெரிய நெருக்கடியை எதிர்கொள்ள வழிவகுத்தது.முன்னதாக, பிரிட்டிஷ் "பைனான்சியல் டைம்ஸ்" 353 கொள்கலன் கப்பல்கள் உலகெங்கிலும் உள்ள துறைமுகங்களுக்கு வெளியே அணிவகுத்து நிற்கின்றன, இது கடந்த ஆண்டு இதே காலத்தில் இருந்த எண்ணிக்கையை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும்.அவற்றில், அமெரிக்காவின் முக்கிய துறைமுகங்களான லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் மற்றும் லாங் பீச் துறைமுகங்களுக்கு வெளியே இன்னும் 22 சரக்குக் கப்பல்கள் காத்திருக்கின்றன, மேலும் இறக்கும் நடவடிக்கைகளுக்கு இன்னும் 12 நாட்கள் ஆகும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.கூடுதலாக, அமெரிக்கா மற்றும் பல நாடுகள் வரவிருக்கும் கருப்பு வெள்ளி மற்றும் கிறிஸ்துமஸ் ஷாப்பிங் களியாட்டத்திற்கான பொருட்களை தங்கள் சரக்குகளை அதிகரிக்க ஒரு பெரிய பிரச்சனையாக மாறலாம்.தொற்றுநோய்களின் போது, ​​நாடுகள் எல்லைக் கட்டுப்பாட்டை வலுப்படுத்தியுள்ளன மற்றும் பாரம்பரிய விநியோகச் சங்கிலிகள் பாதிக்கப்பட்டுள்ளன என்று நிபுணர்கள் நம்புகின்றனர்.இருப்பினும், உள்ளூர் மக்களிடமிருந்து ஆன்லைன் ஷாப்பிங்கிற்கான தேவை கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது, இதன் விளைவாக கடல்சார் சரக்குகளின் அளவு மற்றும் துறைமுகங்கள் அதிகமாக உள்ளன.

தொற்றுநோய்க்கு கூடுதலாக, உலகளாவிய துறைமுக உள்கட்டமைப்பின் வழக்கற்றுப் போவதும் சரக்குகளின் நெரிசலுக்கு ஒரு முக்கிய காரணமாகும்.உலகின் இரண்டாவது பெரிய கொள்கலன் சரக்கு குழுவான MSC இன் தலைமை நிர்வாகி டோஃப்ட், சமீபத்திய ஆண்டுகளில், காலாவதியான உள்கட்டமைப்பு, வரையறுக்கப்பட்ட செயல்திறன் மற்றும் எப்போதும் பெரிய கப்பல்களை சமாளிக்க இயலாமை போன்ற சிக்கல்களை உலகளாவிய துறைமுகங்கள் எதிர்கொண்டுள்ளன என்று கூறினார்.இந்த ஆண்டு மார்ச் மாதம், "சாங்சி" சரக்குக் கப்பல் சூயஸ் கால்வாயில் மூழ்கியது, இது உலகளாவிய சரக்கு போக்குவரத்திற்கு இடையூறாக இருந்தது.ஒரு காரணம் என்னவென்றால், "சாங்சி" மிகவும் பெரியதாக இருந்தது மற்றும் அது சாய்ந்து ஓடிய பிறகு ஆற்றின் போக்கை அடைத்தது.அறிக்கைகளின்படி, இவ்வளவு பெரிய சரக்கு கப்பலை எதிர்கொள்ளும் வகையில், துறைமுகத்திற்கு ஆழமான கப்பல்துறை மற்றும் பெரிய கிரேன் தேவை.இருப்பினும், உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கு நேரம் எடுக்கும்.கிரேனை மாற்றுவது மட்டுமே என்றாலும், ஒரு ஆர்டரை நிறுவுவதில் இருந்து நிறுவலை முடிக்க 18 மாதங்கள் ஆகும், இதனால் தொற்றுநோய்களின் போது உள்ளூர் துறைமுகங்கள் சரியான நேரத்தில் மாற்றங்களைச் செய்ய முடியாது.

உலகின் இரண்டாவது பெரிய கொள்கலன் கப்பல் குழுமமான மெடிட்டரேனியன் ஷிப்பிங்கின் (எம்எஸ்சி) தலைமை நிர்வாக அதிகாரி சோரன் டோஃப்ட் கூறினார்: உண்மையில், தொற்றுநோய்க்கு முன்னர் துறைமுகப் பிரச்சினைகள் இருந்தன, ஆனால் தொற்றுநோய்களின் போது பழைய வசதிகள் மற்றும் திறன் வரம்புகள் முன்னிலைப்படுத்தப்பட்டன.

தற்போது, ​​சில கப்பல் நிறுவனங்கள், தங்கள் சரக்குக் கப்பல்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் வகையில், துறைமுகத்தில் முதலீடு செய்ய நடவடிக்கை எடுக்க முன்முயற்சி எடுக்க முடிவு செய்துள்ளன.சமீபத்தில், ஜெர்மனியில் உள்ள ஹாம்பர்க் முனையத்தின் ஆபரேட்டரான HHLA, COSCO ஷிப்பிங் போர்ட்டுடன் சிறுபான்மை பங்குகளில் பேச்சுவார்த்தை நடத்துவதாகக் கூறியது, இது கப்பல் குழுவை முனைய உள்கட்டமைப்பைத் திட்டமிடுவதற்கும் முதலீடு செய்வதற்கும் பங்காளியாக மாற்றும்.

2. கப்பல் விலைகள் புதிய உச்சத்தை எட்டின

ஆகஸ்ட் 10 அன்று, உலகளாவிய கொள்கலன் சரக்குக் குறியீடு, சீனா, தென்கிழக்கு ஆசியாவிலிருந்து வட அமெரிக்காவின் கிழக்குக் கடற்கரை வரையிலான கப்பல் விலைகள் முதல் முறையாக ஒரு TEUக்கு US$20,000ஐத் தாண்டியதாகக் காட்டியது.ஆகஸ்ட் 2 அன்று, இந்த எண்ணிக்கை இன்னும் $16,000 ஆக இருந்தது.

கடந்த மாதத்தில், Maersk, Mediterranean, Hapag-Lloyd மற்றும் பல பெரிய உலகளாவிய கப்பல் நிறுவனங்கள் உச்ச பருவ கூடுதல் கட்டணம் மற்றும் இலக்கு துறைமுக நெரிசல் கட்டணம் என்ற பெயரில் பல கூடுதல் கட்டணங்களை தொடர்ச்சியாக உயர்த்தியுள்ளன அல்லது அதிகரித்துள்ளன என்று நிபுணர்கள் கூறியதாக அறிக்கை மேற்கோளிட்டுள்ளது.இதுவே சமீபகாலமாக கப்பல் விலை உயர்வுக்கு முக்கிய காரணமாகும்.

கூடுதலாக, நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு, போக்குவரத்து அமைச்சகம் வெளிநாடுகளில் மீண்டும் மீண்டும் தொற்றுநோய்களால், அமெரிக்கா, ஐரோப்பா மற்றும் பிற இடங்களில் உள்ள துறைமுகங்களில் 2020 ஆம் ஆண்டின் நான்காம் காலாண்டில் இருந்து தொடர்ந்து கடுமையான நெரிசல் ஏற்பட்டுள்ளது, இது குழப்பத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது. சர்வதேச தளவாட விநியோகச் சங்கிலி மற்றும் குறைந்த செயல்திறன், கப்பல் அட்டவணைகளின் ஒரு பெரிய பகுதியின் விளைவாக.தாமதங்கள் செயல்பாட்டுத் திறனைக் கடுமையாகப் பாதித்துள்ளன.இந்த ஆண்டு, சர்வதேச கப்பல் திறன் பற்றாக்குறை மற்றும் சரக்கு கட்டண உயர்வு ஆகியவை உலகளாவிய பிரச்சனையாக மாறியுள்ளது.

3. "கோல்டன் வீக்" வெற்று படகோட்டம் திட்டம் சரக்கு கட்டணத்தை மேலும் அதிகரிக்கலாம்

அறிக்கைகளின்படி, கடந்த ஆண்டில் சரக்குக் கட்டணங்களில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்புக்கு ஆதரவாக, சீனாவில் அக்டோபர் கோல்டன் வீக் விடுமுறையில் ஆசியாவில் இருந்து புதிய சுற்று வெற்றுப் பயணங்களைத் தொடங்க கப்பல் நிறுவனங்கள் பரிசீலித்து வருகின்றன.

கடந்த சில வாரங்களில், பசிபிக் பெருங்கடல் மற்றும் ஆசியா வழியாக ஐரோப்பாவிற்கு செல்லும் முக்கிய வழித்தடங்களின் அதிக சரக்குக் கட்டணங்கள் பின்வாங்குவதற்கான அறிகுறிகளைக் காட்டவில்லை.Ningbo Meishan முனையத்தின் முந்தைய மூடல், சீன தேசிய தின விடுமுறைக்கு முன், பற்றாக்குறையான கப்பல் இடத்தை அதிகப்படுத்தியுள்ளது.நிங்போ துறைமுகத்தின் மீஷான் வார்ஃப் ஆகஸ்ட் 25 ஆம் தேதி தடைநீக்கப்படும் என்றும் செப்டம்பர் 1 ஆம் தேதி ஒட்டுமொத்தமாக மீட்டமைக்கப்படும் என்றும், இது தற்போதைய சிக்கல்களைத் தணிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.